Судоходная отрасль сталкивается с необходимостью сократить выбросы и отказаться от СПГ

Судоходная отрасль находится под давлением, чтобы сократить выбросы после того, как экологические группы призвали Европейскую комиссию исключить сжиженный природный газ (СПГ) и биотопливо в качестве устойчивых альтернатив для судов в предстоящем законе о морском топливе в Европейском зеленом соглашении.

В письме от 12 мая 17 НПО призвали Комиссию «прямо исключить биотопливо и ископаемый природный газ» из сферы действия FuelEU Maritime, инициативы по расширению использования экологически безопасных альтернативных видов топлива в европейском судоходстве и портах в рамках Зеленого курса блока. цель которого - сделать Европу климатически нейтральной к 2050 году.

Вместо этого они призывают ЕС сосредоточиться на экологически чистых видах топлива, производимых из возобновляемых источников энергии, таких как водород и прямой захват воздуха, если требуется производство CO2.

Группа утверждает, что биотопливо не следует продвигать в судоходном секторе, потому что оно имеет устойчивые ограничения по сырью, в то время как природный газ следует исключить, поскольку он вызывает более высокие выбросы парниковых газов (ПГ), чем дизельное топливо, при рассмотрении утечек метана на разведке и добыче и на борту судна. - ПГ гораздо более мощный, чем СО2.

«Действующее соответствующее законодательство ЕС игнорирует проскальзывание и утечки метана. Некоторые заинтересованные стороны стремятся сохранить это в таком состоянии », - говорится в письме. «Это сопряжено с риском того, что ЕС вложит миллиарды евро государственных денег в инфраструктуру и суда, работающие с ископаемым природным газом, которые обречены превратиться в безнадежные активы, если ЕС намерен достичь климатической нейтральности к 2050 году».

Чтобы предотвратить это, ЕС должен прекратить свою поддержку морского СПГ и гарантировать, что FuelEU Maritime покрывает все выбросы, включая метан, и основывается на анализе полного жизненного цикла, добавляет он.

Утечка метана признана Европейским парламентом в апрельском документе о прогрессе FuelEU Maritime.

«Если учесть риски утечек на протяжении всего жизненного цикла, выбросы парниковых газов от судов, работающих на СПГ, могут быть хуже, чем от судов, работающих на традиционном судовом топливе», - говорится в заявлении.

Тем не менее, он добавляет, что, учитывая доступность и цены на альтернативы, топливное решение для огромного сегмента международных перевозок в ближайшем будущем остается выбором между разнообразным жидким топливом или СПГ.

«В настоящее время СПГ является самым чистым ископаемым топливом, доступным в масштабах… Работа на СПГ требует серьезных инвестиций как в судно, так и в бункеровочную инфраструктуру порта. Однако СПГ, который в основном состоит из метана, не может сильно способствовать декарбонизации судоходства ».

Согласно отчету Международной морской организации (ИМО), агентства ООН, ответственного за регулирование судоходства, морской транспорт отвечает за почти 3% мировых выбросов парниковых газов.

В 2018 году ИМО поставила перед собой амбиции по сокращению выбросов парниковых газов в судоходстве как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с базовым уровнем 2008 года. Он также направлен на сокращение углеродоемкости международного судоходства на 40% к 2030 году.

Представитель IMO сообщил GTR: «В планах есть все варианты будущего топлива. Любые предложения по регулированию в пользу того или другого необходимо будет передать в ИМО для обсуждения.

«Мы знаем, что потребуется топливо с низким и нулевым содержанием углерода. Чтобы удовлетворить наши амбиции, необходим переход к декарбонизированному будущему ».

Они добавляют, что у ИМО также есть проекты, в рамках которых проводятся экспериментальные исследования различных видов топлива и вспомогательной энергии, например, солнечной энергии.